Rumbos y Posición del cuerpo

NAVEGACIÓNEN CEÑIDA No se puede navegar proa al viento. Pero sí se puede llegar a un lugar que esté situado contra el viento. Para eso hay que navegar en ceñida y hacer bordes. Navegamos formando un ángulo de aproximadamente 45º con la dirección del viento. Ceñir correctamente es navegar formando el menor ángulo posible con la dirección del viento, sin que el barco se pare. Hay que llevar la vela cazada.Vamos a cazar la escota, hasta que la botavara llegue al ángulo que forman la popa con el costado del barco. Cuando navegas en ceñida, tenés que sentarte a barlovento (de donde viene el viento), junto a la cuaderna. Te sentás sobre la borda, y con el peso de tu cuerpo tratas de mantener al barco derecho (adrizado).Para eso a lo mejor te tenés que colgar´, tirate para atrás, enganchando los pies en las lingas. EL BARCO NAVEGA MÁS RÁPIDO CUANDO ESTÁ ADRIZADO(DERECHO), SOBRETODO CUANDO HAY MUCHO VIENTO. POR LO TANTO EN CEÑIDA INTENTÁ QUE NO SE ESCORE.

NAVEGACIÓN DE TRAVÉS Cuando navego con el viento de través (el viento entra por el costado del barco), la vela se queda del lado contrario al de donde viene el viento, y la llevo algo más filada que cuando voy en ceñida. Cuando voy de la boya Nº 1 a la Nº2, estoy navegando de través. Al llegar a las boyas y dar la vuelta, la vela cambia de lado, pero la dejo igual filada. Cuando navego de través, me siento del lado contrario al que está la vela, y en el medio del barco, como se ve en la figura. Cuando navegamos de través podemos ir directamente al lugar al que queremos llegar, no hace falta hacer bordes

NAVEGACION EN POPA

Cuando navegamos en popa, el viento entra´ al barco por la popa, lo empuja por atrás. El barco se mueve fácilmente, y a veces parece que el viento soplara poquito. Pero tenés que estar muy atento, porque si te desvías del rumbo la vela puede cambiar de banda bruscamentey la botavara pegarte en la cabeza. A esto se lo llama trabuchar. Y pasa cuando empiezas a cambiar el rumbo para el lado que está la vela. Te tenés que sentar sobre la banda, y llevar el barco un poco escorado a barlovento. Cuando el barco esta así inclinado, despega gran parte de la superficie del casco y puede llegar a planear. Por lo tanto irá más rápido que adrizado. La vela debe ir bien filada, hasta que la botavara quede perpendicular con el eje del barco.Para que la botavara no se levante,tenés que cazar el vang. La orza va bien levantada.

POSICIÓN DEL CUERPO, LA VELA Y DE LA ORZA.

Navegación en ceñida

Me siento lo más a proa posible, cerca de la cuaderna, sobre la banda del barco. Si el barco escora, me cuelgo para atrás para adrizarlo. La escota va bien cazada.La punta de la botavara debe estar apuntando al vértice del espejo de popa. La orza debe estar totalmente baja. Tratamos de ceñir al máximo, sin que se pare el barco. Entonces tenemos que modificar el rumbo cuando notamos que alguna lanita no funciona bien, osea que no estan paralelas y no apuntan hacia atrás. No olivdar la escota fija, rumbo variable, esto quiere decir que tenemos que hacer bordes. Con el timón regulo que las lanitas de la vela funcionen correctamente, tirando el timón para el lado que está la lanita que no funciona. Orza baja.

Navegación de través

Me siento junto al mamparo, en la parte media del barco y sobre la banda o abajo en cuclillas si hay poco viento. Barco plano. La vela va un poco filada, sin flamear. Si flamea la cazo un poquito. La orza va un poco levantada. Cuando se navega de través o en popa, se puede ir directamente al lugar elegido. Por lo tanto el rumbo es fijo.

Navegación en popa

Me siento cerca de la popa si hay mucho viento y con las rodillas juntas pegadas a la banda (borde) mirando hacia adelante . La vela va filada. La botavara tiene que quedar perpendicular al barco. Si hay poco viento la abro un poco mas y si hay mucho, la cierro mas que 90º. La orza va bien levantada. Hasta la altura del primer matafion. También ésta es una navegación directa.

Domingo 10 y Sábado 16 de Abril 2011 Escuelita

Reglamento

Arte 1 del reglamento

Banderas

1) la Bandera de Postergación.

2) la Bandera de anulación

3) la Bandera de Preparatoria

4) la Bandera "Llamada Individual"

Significado: "Llamada Individual"

Cuando, al darse la señal de partida de un barco, cualquier parte de su

casco, tripulación o equipamiento está del lado del recorrido de la línea

de partida . La bandera permanecerá desplegada hasta que todos esos barcos estén

completamente del lado de pre-partida de la línea de partida o de una

de sus prolongaciones, pero no más tarde que cuatro minutos después de la señal de partida o

un minuto antes que una señal de partida posterior, si esto ocurre antes.

5) la bandera "Llamada General"

Significado: "Llamada General"

Cuando al darse la señal de partida la comisión de regata no puede

identificar a todos los barcos que están del lado del recorrido de la línea de

partida. (están muchos de los barcos pasados)

6) la bandera de la clase Optimist

7) la bandera Negra

Significado:Regla de la Bandera Negra

Si se ha desplegado una bandera negra, ninguna parte del casco,

tripulación o equipamiento de un barco estará dentro del triángulo

formado por los extremos de la línea de partida y la primera marca

durante el último minuto previo a su señal de partida. Si un barco

infringe esta regla y es identificado, será descalificado sin audiencia

aún en caso de que la regata sea largada nuevamente o si se corriera

en otro momento, pero no si es postergada o anulada antes de la señal

de partida. Si es señalada una llamada general, o si la regata es

anulada después de la señal de partida, la comisión de regata exhibirá

su número de vela antes de la siguiente señal de atención para esa

regata, y si la regata se larga nuevamente o se corre en otro momento,

no competirá en ella.

Se iza esta bandera quedan cuatro minutos para la salida. Se arriará cuando quede un minuto. Es la regla 30.1 (Regla de Contornear un extremo de la salida).

Cuando se ha izado la bandera I, y cualquier parte del casco, tripulación o equipo de un barco esté en el lado del recorrido de la línea de salida o de sus prolongaciones durante el minuto previo a su señal de salida, dicho barco deberá rodear el barco del comité o del visor por la parte de fuera de la línea para poder reincorporarse al procedimiento de salida.

sabiendo el significado de las banderas se da lugar a entender la siguiente parte

Parte 3 Largada de las regatas

Señal Bandera y señal acústica Minutos antes

de la señal de partida

• Atención Bandera de la Clase; 1 sonido 5minutos
• Preparatoria ‘P’,‘I’,‘Z’,‘Z’ con ‘I’, o bandera negra; 1 sonido 4minutos
• Un minuto Se arría la bandera preparatoria; 1 sonido largo
• Partida Se arría la bandera de clase; 1 sonido 0

Procedimientos de Salidas y señales de regata principales

Los significados de las señales visuales y acústicas se describen a continuación. Una flecha hacia arriba o hacia abajo (↑↓) significa que hay que mostrar o arriar una señal. Un punto (•) significa un sonido; cinco rayas cortas (– – – – –) significan sonidos repetidos; una raya larga (—) significa un sonido largo. Cuando se muestra una señal visual sobre una bandera de clase, la señal se aplica sólo a esa clase.

Los tiempos de salida funcionan de la siguiente manera:

5 Minutos: Se iza la bandera de la clase.
4 Minutos: Se iza la bandera de preparación que corresponda.
1 Minuto: Se arría la bandera de preparación.
Salida: Se arría la bandera de la clase y en caso de fueras de línea se iza la bandera que corresponda (salida individual o general).

PARTE 2

CUANDO LOS BARCOS SE ENCUENTRAN. DERECHO DE PASO

EN BORDES OPUESTOS

Cuando los barcos están en bordes opuestos, un barco amurado a

babor:((con malas) se mantendrá separado de un barco amurado a estribor:) (con buenas).

es decir que el barco amurado a estribor esta con buenas :) ( su tirpulante sentado a la derecha de su vela, o la vela se encuentra a la izquierda de su tripulante) tiene AGUA

11 EN EL MISMO BORDE, COMPROMETIDOS

Cuando los barcos están en el mismo borde y comprometidos, un barco

de barlovento se mantendrá separado de un barco de sotavento.

Barlovento: donde viene el viento( por el frente de la Vela), Sotavento donde se va el viento,(atras de la vela) osea que el barco q esta a sotavento del "de barlovento" tiene AGUA

12 EN EL MISMO BORDE, NO COMPROMETIDOS

Cuando los barcos están en el mismo borde y no están comprometidos,

un barco claro a popa se mantendrá separado de un barco claro a

proa.

PARTE 4

OTROS REQUISITOS DURANTE LA REGATA

Acciones Prohibidas

Las siguientes acciones están

prohibidas:

(a) bombear: abanicado repetido de cualquier vela, ya sea mediante el

cazado y filado de la vela o por movimientos corporales verticales

o hacia las bandas;

(b) hamacar: balanceo (rolido) repetido del barco, inducido por

(1) movimiento corporal,

(2) el ajuste repetido de las velas o de la orza, o

(3) el timoneo;

(c) envión [“ooching”]: movimiento repentino del cuerpo hacia

adelante, detenido abruptamente;

(d) remar: movimiento repetido del timón, ya sea vigoroso o que

impulse al barco hacia adelante o que le impida desplazarse hacia

atrás;

(e) viradas por avante o trasluchadas repetidas, no relacionadas con

cambios del viento ni con consideraciones tácticas.

DEFINICIONES

Anulación

Una regata que la comisión de regata o la comisión de protestas anula es

inválida pero puede ser corrida nuevamente.

Barlovento y Sotavento

La banda de sotavento de un barco es aquella que está, o si estuviera proa al

viento que estaba, más alejada del viento. Sin embargo, cuando navega

forzando la amura o en popa redonda, su banda de sotavento es aquella en la

que lleva su vela mayor. La otra es su banda de barlovento. Cuando dos

barcos en un mismo borde están comprometidos, el que está por la banda de

sotavento del otro es el barco de sotavento. El otro es el barco de barlovento.

Borde - Amurado a Estribor o Amurado a Babor

Un barco está en el borde, amurado a estribor o amurado a babor, que

corresponde a su banda de barlovento.

Claro a Popa y Claro a Proa; Compromiso

Un barco está claro a popa de otro cuando su casco y equipamiento en

posición normal están detrás de una línea proyectada al través del punto más

a popa del casco o equipamiento del otro barco en posición normal. El otro

barco está claro a proa. Están comprometidos cuando ninguno está claro a

popa. Sin embargo, también están comprometidos cuando un barco que está

entre ellos está comprometido con ambos.

Estas expresiones siempre se aplican a barcos en el mismo borde. No se

aplican a barcos en bordes opuestos salvo que rija la regla 18 o que ambos

barcos estén navegando con el viento real a más de noventa grados.

Espacio

Es el espacio que necesita un barco en las condiciones reinantes mientras

maniobra prontamente en forma marinera.

Llegar

Un barco llega cuando cualquier parte de su casco, o de su tripulación o

equipamiento en posición normal, cruza la línea de llegada en la dirección del

recorrido desde la última marca, ya sea por primera vez, o bien después de

efectuar una penalización bajo la regla 44.2 o, después de corregir un error

cometido en la línea de llegada, bajo la regla 28.1.

Mantenerse Separado

Un barco se mantiene separado de otro cuando el otro barco puede navegar a

su rumbo sin necesidad de actuar para esquivarlo y, cuando los barcos están

comprometidos en el mismo borde, si el barco de sotavento puede cambiar de

rumbo en ambas direcciones sin hacer contacto inmediatamente con el barco

de barlovento.

Marca

Es todo objeto que los barcos deben dejar por un lado establecido en las

instrucciones de regata, y una embarcación de la comisión de regata rodeada

de agua navegable desde la cual se extiende la línea de partida o de llegada.

El cabo de fondeo o un objeto unido accidental o temporariamente a una

marca no son parte de ella.

Obstáculo

Es todo objeto que un barco no podría pasar sin cambiar considerablemente

de rumbo, si estuviera navegando hacia él a una distancia de una de sus

esloras de casco. También son obstáculos los objetos que sólo pueden pasarse

con seguridad por un solo lado y un área así designada por las instrucciones

de regata. Sin embargo, un barco que está en regata no es un obstáculo para

los demás barcos a no ser que éstos deban mantenerse separados de él, darle

espacio o espacio en la marca, o esquivarlo si rige la regla 22. Una

embarcación en navegación, incluyendo un barco en regata, nunca es un

obstáculo continuo.

Partir

Un barco parte cuando, habiendo estado enteramente del lado de pre-partida

de la línea de partida al darse su señal de partida o después de ésta, y

habiendo procedido de conformidad con la regla 30.1 si regía, cualquier parte

de su casco, tripulación o equipamiento cruza la línea de partida en dirección

a la primera marca.

Postergar

Una regata postergada es aquella que es retrasada antes de su partida

programada pero que después puede ser largada o anulada.

Protesta

Un alegato de que un barco ha infringido una regla hecho de conformidad

con la regla 61.2 por un barco, una comisión de regata o una comisión de

protestas.

Copa Matafión

Estimados instructores:

Les escribo este email para comunicarles e invitarlos al campeonato que quiere organizar mi Club (CNAs) los dias 25 y 26 de SEPTIEMBRE. Lo que necesitaria de ustedes es saber mas o menos cuantos chicos estarian corriendo por la categoria Escuela "A" "B" de cada club, y si alguno de ustedes tiene categoria "pre- princi", para separarlos del resto. Los que estan lejos como el YCO, CUBA y YCCN les ofrecemos dejar los barco en nuestro club. Desde ya espero la participación de todos ustedes, les envio un cordial saludo,
Ximena, instructora de escuela optimist Náutico Albatros.

Sabado 28 de Agosto

Derechos de Paso

Link del juego de derechos de pasos

http://game.finckh.net/indexs.htm

Fin de semana 22 y 23 de Agosto